Atunci când aveți o dilemă referitoare la următoarea mașină pe care să o cumpărați, atunci ar fi bine să luați în considerare un Porsche. Dacă tot luați un Porsche, poate vă dați seama că aveți nevoie de un Cayenne sau deja aveți un 911 în garaj și atunci e timpul pentru un update și la SUV. Dacă vă gândiți ce versiune de Cayenne să vă luați, atunci puteți alege dintre o versiune de bază – Base, sau puteți să vă adaptați vremurilor și să vă luați un Cayenne E-Hybrid Coupé. În curând vine și la noi Cayenne electric, dar până atunci avem la test aceste modele, pe care îndrăznesc să le cataloghez deja „convenționale”.
Am realizat pentru cititorii revistei LUXURY Rich & Famous un test drive comparativ cu două modele Cayenne, tradiționalul benzină și versiunea E-Hybrid, adică un plug-in extrem de performant. De ce atât de extrem în performanțe? Ar trebui să luăm ca prim punct de start al comparației numărul de cai putere. Dacă la versiunea de bază avem de-a face cu doar 353 de cai putere și 260 kW, la versiunea hibridă avem deja 470 de cai putere și 346 kW. Acest lucru este lesne de observat de la prima atingere a pedalelor, de la primul sprint. Departe de mine afirmația că versiunea de bază a Cayenne ar fi „leneșă” sau „înceată”. Pentru un SUV, pentru un Porsche și pentru un Cayenne model 2025, mașina este „bombă” și îmi asum termenul. Răspunsul este instant și sigur, în sensul că această mașină îți oferă chiar o siguranță câteodată periculoasă, adică nu îți dai seama când depășești viteza legală, practic senzația fiind la 130 că mergi cam cu 60 de kilometri pe oră.
Lucrurile se schimbă destul de evident cu Cayenne E-Hybrid Coupé. Din prima, știi sau, dacă nu ai mai experimentat un Porsche E-Hybrid, îți cam dai seama că o talpă grea este foarte periculoasă. Așa că, apeși cu maximă precauție pedala de accelerație. Mașina te va asculta exemplar, apeși încet și în același loc, poate merge și cu 20 de kilometri pe oră. Apoi, dacă ai puseuri, convulsii sau pur și simplu vrei să vezi cum se comportă și ciupești mai tare pedala, impactul gravitației este cu adevărat violent și se resimte atât în plămâni, dar și în abdomen. Având în vedere că E-Hybrid Coupé îți oferă trăiri mai intense, probabil că am fost mai atent când am condus-o, deși paradoxal, m-am simțit în același timp în deplină siguranță. Ambele mașini îți oferă o poziție înaltă la volan, de unde și această siguranță și un sentiment de serenitate, doar ești aproape deasupra tuturor și vezi degajat în față. Până apare un șofer de tir, dar hei, în viață nu poți să le ai pe toate… decât pe rând. Concluzie: dacă versiunea de bază e „bombă”, Cayenne E-Hybrid Coupé este „rachetă”!
Ce mi-a plăcut mai mult să conduc? Probabil cea mai grea întrebare din cariera mea de jurnalist auto. Am să risc un răspuns sincer și voi spune că E-Hybrid Coupé. Premiul se decernează mai ales datorită faptului că pot merge suficient de mult numai în mod electric – oficial 90 de kilometri, mie mi-au ieșit vreo 80 în oraș. Noul încărcător de mare viteză cu capacitate de 11 kW de la bordul automobilului oferă cifre oficiale de încărcare completă de 2 ore și 40 de minute. Cireașa de pe acest tort delicios de energie electrică o reprezintă capacitatea de re-încărcare a bateriei motorului hibrid, precizată în comunicările oficiale la 88 kW. Mie m-a încărcat 50% în mai puțin de jumătate de zi de mers, atât în oraș, cât și pe autostradă.
Războiul celor două pachete de dotări din oficiu
Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé are, pentru versiunea testată de noi, o listă care pe hârtie este mai mică decât a modelului de bază. Dotările includ: cârlig de remorcare acționat electric; Logo „Porsche” și denumirea modelului vopsite negru (lucios); Spoilerfață SportDesign; Adaptive air suspension, incluzând Porsche Active Suspension; Management (PASM); terminații evacuare sport dark bronze; Jante 21-inci RS Spyder Design vopsite negru (lucios); volan GT Sport încălzit; sigla Porsche pe tetierele scaunelor din față; scaune față sport adaptive (reglabile electric, 18-direcții); 3 locuri spate; scaune față și spate încălzite; scaune față ventilate; ornamente interioare praguri din aluminiu de culoare neagră, iluminate; extinctor; display pasager; Bose Surround Sound System; Faruri HD Matrix LED nuanțate; stopuri LED nuanțate, inclusiv bandă luminoasă; geamuri tip „privacy”; Lane Change Assist; instalație de climatizare 4 zone și Adaptive Cruise Control.
Porsche Cayenne Base are următoarea listă de dotări oferite: trapă panoramică; bare longitudinale din aluminiu de culoare neagră; Logo „Porsche” vopsit negru (mat) inclusiv eliminarea denumirii modelului; ornamente laterale geamuri negru (lucios); Adaptive air suspension cu sistem de nivelare și reglare pe înălțime, inclusiv Porsche Active Suspension Management (PASM); Pachet Sport Chrono; terminații evacuare sport dark bronze; rezervor 90 litri; roată de rezervă 20-inci; Jante 21-inci RS Spyder Design cu pasajele roților vopsite în culoarea exterioară; volan GT sport încălzit; scaune față sport plus adaptive (reglabile electric 18 direcții); scaune încălzite (față și spate); scaune față ventilate; sigla Porsche pe tetierele scaunelor față; ornamente interioare praguri din aluminiu de culoare neagră, iluminate; display pasager; Bose Surround Sound System; faruri LED Matrix HD; geamuri privacy; instalație de climatizare 4 zone; Lane Change Assist; Pregatire pentru Porsche Dashcam și Active Lane Keeping inclusiv Adaptive Cruise Control.
Vă las pe dumneavoastră să descoperiți cât de diferite (nu) sunt cele două automobile Cayenne din punctul de vedere al dotărilor și mai adaugăm un factor în ecuație. Este absolut de înțeles că modelul hibrid are un portbagaj mai mic, fiind și Coupé, deci încă un detaliu de luat în considerare.
„Dar oare cât mai costă un Cayenne, domnule?! Versiunea Cayenne Base – 119.401 de euro, rulat deja 10.000 kilometri. Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé – 131.658 de euro. Ambele au vopesluri metalizate, dar și interioare din piele cu finisaj neted, în două tonuri, Negru-Bej Mojave.
Concluzii: mi-a plăcut să conduc mai mult Cayenne E-Hybrid Coupé, dar dacă mă întrebați ce mi-aș cumpăra, de fapt, aș merge pe varianta clasică. Motivele mele sunt că SUV-urile merg în afara orașului, deci nu aș polua în zone urbane și, prefer un stil de condus mai clasic în viața civilă. Apoi, da, fac o economie la prețul de achiziție, dar părerea mea sinceră este că și la sumele următoare de decartat. Bateria de la Cayenne E-Hybrid Coupé are oficial o viață estimată la 8 ani sau 160.000 de kilometri. Păi, eu fac distanța aceasta în jumătate de an. Dincolo de gluma evidentă, bineînțeles că aleg garanția de 8 ani, sunt perfect conștient că majoritatea clienților vor alege varianta E-Hybrid Coupé. Arată mai bine, mai sportivă, mai modernă, mai performantă și mai atractivă. Un simbol absolut al luxului absolut, actual, asumat. Numai că, pentru cei „mai în etate” există și conceptul de „quiet luxury”… Un fel de versiune modernă la „old money”. Noi sau vechi, ceea ce vă doresc și dumneavoastră!
